2025 年 9 月 15 日，魅族在珠海召开了「归航」魅族 22 旗舰手机暨 Flyme AIOS 生态发布会，发布了全新魅族 22 手机、 AI 拍摄眼镜 StarV Snap 两款明星硬件，并同步发布了 Flyme AIOS 2 和 Flyme Auto 2 等操作系统的重大升级。雷科技线上参加了此次发布会。
图片来源：魅族
手机采用新设计，但白色面板得以保留
毫无疑问，魅族 22 是此次发布会的重中之重。设计上，魅族 22 并未随大流采用主流旗舰手机常用的「奥利奥」相机模组设计方案，反而是采用了相对复古的「方形偏置相机模组」设计。尽管新一代设计语言看起来不如过去的魅族手机那么个性独到，但根据魅族发布的调查数据，像魅族 22 这样的相机布局其实更容易被消费者接受。
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魅族 22 采用了 6.3 英寸 1.5K 20:9 LTPO 挖孔屏幕，魅族给这块屏幕命名为「无界屏」：屏幕支持 1-120 自适应刷新率技术，既能保证游戏等重度使用场景下的丝滑，也能在熄屏显示时主动调低刷新率，从而降低功耗、延长电池续航时间。另外，魅族 22 采用的依旧是超声波指纹方案。
亮度方面，这块屏幕全局激发亮度来到 1800nits，阳光下可阅读性有保障；峰值亮度更是达到 6000nits。
值得一提的是，尽管魅族 22 用超窄边框将屏占比提升到 94.6%，正面几乎看不到手机边框，但魅族依旧为魅族 22 准备了白色前面板的家族设计。发布会上，魅族也坦言，随着边框进一步收窄，未来的魅族可能都不需要做白色面板了。
机身细节上，魅族 22 机身采用了 2.5D 微弧面板与等深四曲 3D 背盖工艺，机身宽度 71 mm，重量为 190g ，厚度 8.15 mm，属于单手可用的机型。另外魅族 22 也延续了自魅族 17 以来的 50:50 平衡设计，长时间握持也不会有明显的头重脚轻、坠手的感觉。
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相机方面，魅族 22 采用了后置 50MP 三摄的方案：主摄为 OV50H 满血版，进光量较上代提升 28%；潜望长焦采用了索尼 IMX882 传感器，可提供 3 倍光学变焦并支持 OIS 光学防抖；超广角采用 OV50D 传感器，视野覆盖 122 度。
考虑到人像摄影和影像色彩方案已经是移动影像品类的新战场，魅族 22 首发了「全焦段人像摄影」系统，覆盖 24mm 至 100mm 的五大焦段；再加上四大模拟胶片风格和 Live 动态照片的支持，相信在影像方面魅族 22 不会让人失望。
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性能方面，魅族 22 搭载第四代骁龙 8s 移动平台，提供 12GB、16GB 两种内存方案，机身内部还配备了 4500mm² VC 液冷系统，长时间使用也有保障。为解决小尺寸机型的续航挑战，魅族 22 采用与 ATL 联合定制的 5510mAh「海棠电池」，并支持 80W 有线快充与 66W 无线快充。
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魅族 22 提供魅族白、无界黑、热爱粉 3 种配色，其中 12GB+256GB 版本售价 2999 元，16GB+1TB 版本售价 4199 元。作为魅族传统，魅族 22 也提供「归航·中华期间限定版」。
拍摄眼镜登场，充电眼镜盒终于补全
除了手机，魅族也更新了全新的拍摄眼镜 StarV Snap。不同于采用 AR 方案的 拍摄眼镜 StarV Air2，魅族 StarV Snap 的功能更加纯粹：做一副可以让用户一直戴、一直拍的拍摄眼镜。
造型上，StarV Snap 没有延续 StarV Air2 的宽框造型，而是改用了更加复古、经典的威灵顿框型。针对 StarV Air2「方腿」设计带来的异物感，StarV Snap 的镜腿采用 g3 连续曲面设计，相信可以有效提升眼镜的佩戴舒适度。
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硬件方面，StarV Snap 倒没有带来太多的新鲜感———StarV Snap 采用经典的高通骁龙 AR1 平台，搭配 12MP 传感器，重量约 39g。相机 FoV 约 109 度，支持 1080P 录制和 720P 长时间拍摄。
值得一提的是，魅族 StarV Snap 可以一键切换视频「横竖」拍摄模式，可以使用多种不同的拍摄场景。借助与支付宝的合作，StarV Snap 同样支持支付宝拍摄支付技术。
AI 方面， StarV Snap 支持图像识别物件、多国语言翻译、AI 会议纪要等常见功能。为了保证长时间拍摄，魅族 StarV Snap 依旧采用眼腿末端 USB-C 直接充电的设计。不过和 StarV Air2 不同的是，魅族为 StarV Snap 提供了充电眼镜盒的选项，可以在不使用眼镜时直接充电。
StarV Snap 本次推出了两种配色，提供光学镜片、墨镜片以及光致变色镜片三种选择。其中澜夜黑标准版首发价 1999 元，含充电盒套装售价 2298 元。除了全新的 StarV Snap，魅族也为 StarV Air2 带来了离线翻译、转写等功能，方便海外旅行时使用。
手机车机系统双双更新、AI 操作更懂用户
除了发布了两款新硬件，魅族在软件方面也有着不小的改动。此次发布会上，魅族着重介绍了全新的手机系统 Flyme AIOS 2 和智能座舱系统 Alyme Auto 2。
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我们先来说说手机的部分。视觉上，Flyme AIOS 2 重绘了一套深色的图标主题，可以根据系统的深色模式一起自动切换；App 图标也引入了圆角大小、图标内容等高级自定义选项，方便用户根据自己的喜好调整。
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Flyme 标志性的小窗模式如今迎来 5.0 版本：小窗模式 5.0 拥有「自由小窗」的提醒，可以自由调节窗口大小、位置，也可以在小窗间切换应用，能将 20:9 长屏幕再多任务场景下的优势最大化体现。
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在用 Aicy 助手进行 App 操作时，魅族 22 会将 App 界面以卡片形式插入到对话流中，直接显示对应的操作过程和结果，让用户对 AI 做了什么操作有更清楚的认知。
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车机方面， Flyme Auto 2 的实况桌面利用更新的图形算法，提升了的 3D 模型中高端车漆的还原效果；全新的图形技术也降低了车身模型曲面对硬件算力的消耗。此外， Flyme Auto 标志性的「一镜到底」车辆模型也融入了行车、泊车、停车等场景。
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AI 方面， Flyme Auto 2 打造了一个通用、全覆盖的 AI 底座，全面提升了 Flyme Auto 2 的 AI 交互体验。借助「全域 AI」的感知能力，AI 能够主动判断用户意图，自动完成一些用车的操作。比如在前挡结霜时自动开启除雾功能，在穿过大雾区域时自动开启雾灯，或是驶入收费站人工通道后自动降低主驾侧玻璃，让 AI 真正成为「智能副驾」。
设计先行还是功能先行？这是魅族面前最迫切的问题
魅族 22 的发布会到这里就结束了。说实话，作为一个多年魅族手机用户，小雷对魅族产品设计的「功力」还是非常认可的。从早期的「银翼」「侘寂」到后来的「超窄边框」「领袖」，魅族的每一代手机都在家族设计的基础上，加入了不同于行业其他竞争对手的设计语言，力求突破主流趋势，创造属于自己的标志性元素。
不过在今年的魅族 22 发布会上，魅族却选择了更为「保守」的设计，选择了一种更符合主流审美的方形偏置相机模组，这样的变化也让小雷开始思考魅族未来的设计路线。
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很显然，魅族设计方向的转变和其市场需求、表现有关。魅族过去特立独行的气质，确实留住了一部分忠实粉丝，但也让它在与其他大厂的竞争中显得有些「束手束脚」。如今同质化的「奥利奥」设计，已经证明了用户对产品设计的关注已经大不如前，再好的设计也需要为「功能化」「实用性」和产品表现让路。
以魅族 22 为例，魅族可能是想通过更主流的设计语言，吸引更多的潜在用户，毕竟市场的竞争愈加激烈，做出一些调整，也许能让产品更容易被大众接受。而且其标志性的白色前面板在魅族 22 中仍得以保留，这也可以看作是魅族对设计「不妥协」的坚持。
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但问题是，这种设计的转变，是否真的能在高度内卷的国产手机竞争中，为魅族带来持续的优势？选择主流设计方案意味着魅族必然要和小米、OPPO、vivo、荣耀等品牌正面对抗，但就魅族的实际情况来说，正面对抗的胜算又有多少呢？在「设计先行」和「功能先行」之间，魅族必须找到属于自己的路线。
当然了，雷科技目前还没拿到魅族 22 的真机，这些讨论也仅仅是针对魅族 22 外观的一些猜测。毕竟数码产品还得靠真机实力来证明自己。雷科技对魅族 22 的评测目前正在积极准备当中。如果各位「煤油」对魅族 22 的影像、系统、AI 表现感兴趣，还请继续关注雷科技。
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